A decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) que reconheceu a constitucionalidade da Lei 13.452/2017 recolocou a Ferrogrão em uma nova etapa de análise regulatória e institucional. A avaliação foi feita pela Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) nesta sexta-feira (22). O projeto prevê uma ferrovia de 933 quilômetros entre Sinop (MT) e Itaituba/Miritituba (PA), eixo considerado estratégico para o transporte da produção agropecuária ao Arco Norte.
Segundo a CNA, a decisão do STF trata da validade da norma que alterou os limites de uma unidade de conservação no Pará para permitir o avanço do projeto ferroviário. A confederação atuou no processo como amicus curiae e afirmou que o julgamento abre caminho para a continuidade da discussão sobre a concessão. A entidade ressaltou, no entanto, que a decisão não representa autorização imediata para a obra, que ainda depende do cumprimento de exigências legais, ambientais e regulatórias.
A argumentação da CNA está centrada no peso logístico das regiões produtoras. De acordo com a entidade, Norte e Centro-Oeste concentram 69,9% da produção brasileira de soja e milho, enquanto os portos do Arco Norte respondem por 34% do escoamento desses grãos. Para a confederação, essa diferença indica necessidade de ampliar a infraestrutura de transporte para reduzir gargalos entre áreas de produção e corredores de exportação.
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Em nota, a CNA afirmou que a ferrovia pode contribuir para reduzir a pressão sobre rodovias federais e melhorar o fluxo de cargas agrícolas. A entidade também informou que vem acompanhando a viabilização legislativa, regulatória e econômica do empreendimento junto aos Poderes Executivo, Judiciário e Legislativo.
No estágio atual, o julgamento elimina um ponto de insegurança jurídica, mas não conclui o processo de implantação. O cronograma de execução, os custos finais, as condicionantes ambientais e as próximas etapas formais da concessão não foram detalhados no conteúdo disponível.
Do ponto de vista técnico, a decisão do STF mantém a Ferrogrão no centro do debate sobre logística no Arco Norte, mas a efetiva implantação da ferrovia ainda dependerá de licenciamento, autorizações e definições regulatórias. Sem essas etapas concluídas, não há base para projetar prazo de início das obras ou impacto operacional concreto.
Fonte: Estadão Conteúdo
